Terminal Kapal Pesiar Kai Tak di Hong Kong - Image from Global Times
Hong Kong, Bolong.id - Selama 25 tahun terakhir, status Hong Kong sebagai pusat perdagangan dan pelayaran global telah mengalami pasang surut. Tapi kota ini telah berulang kali muncul kembali dengan dukungan kuat dari daratan Tiongkok.
Dilansir dari Global Times pada Kamis (30/6/22), dalam proses menjadi pusat perdagangan internasional, Hong Kong secara substansial diuntungkan dari peran uniknya sebagai pintu gerbang unik antara pasar daratan besar dan seluruh dunia, terutama setelah aksesi Tiongkok ke WTO ketika perdagangan luar negeri negara itu berkembang pesat, menurut bisnis dan ahli.
Pada 1990-an, pembeli dan investor asing datang ke daratan Tiongkok melalui Hong Kong, dan pameran kota itu menarik perusahaan dari seluruh penjuru dunia, sangat mendorong perkembangan pariwisata, perhotelan, dan ritel di kota metropolitan.
Ken Wong, direktur All Times Healthy Co yang berbasis di Kong, yang telah terlibat dalam sektor perdagangan selama 43 tahun, mengatakan kepada Global Times.
Sebagai tanda dukungan pemerintah pusat terhadap status Hong Kong sebagai pusat perdagangan dan pelayaran, Tiongkok daratan dan Hong Kong menandatangani perjanjian Closer Economic Partnership Arrangement (CEPA) Daratan dan Hong Kong pada 29 Juni 2003.
Sejak penandatanganan perjanjian, isinya terus dikembangkan dan diperbarui. Pada tahun 2020, Tiongkok daratan semakin membuka sektor layanannya termasuk layanan hukum, konstruksi dan layanan teknik terkait, sementara juga menurunkan ambang masuknya perusahaan dan talenta Hong Kong.
Berkat integrasi yang cepat dari Wilayah Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Makau, Shenzhen, Provinsi Guangdong Tiongkok Selatan - salah satu pelabuhan terpenting yang menghubungkan Hong Kong - mengalami peningkatan pesat dalam perdagangan dengan Hong Kong.
Data bea cukai menunjukkan bahwa nilai perdagangan antara kedua kota melonjak lebih dari 10 kali lipat sejak 1997 hingga mencapai 722,54 miliar yuan (sekitar 1,6 kuadriliun rupiah) pada 2021, menurut laporan Shenzhen Daily.
"Dibandingkan dengan zona perdagangan bebas percontohan daratan lainnya seperti Shenzhen dan Shanghai, Hong Kong sebagai pelabuhan perdagangan bebas memiliki keunggulan yang tak tertandingi seperti jaringannya yang luas dengan seluruh dunia, sistem hukum yang baik, dan layanan keuangan yang komprehensif," Liu Guohong, direktur Departemen Keuangan dan Industri Modern di bawah Institut Pengembangan Tiongkok yang berbasis di Shenzhen, mengatakan kepada Global Times.
Terlepas dari gejolak sosial pada tahun 2019 dan pandemi COVID-19, status Hong Kong sebagai pusat perdagangan internasional tidak melemah, didukung oleh konektivitasnya yang sangat baik dengan daratan Tiongkok.
Menurut WTO, Hong Kong menjadi pengekspor perdagangan barang terbesar keenam di dunia pada tahun 2020, naik dua peringkat dari tahun sebelumnya. Dalam hal throughput kontainer, Hong Kong menempati peringkat ke-9 secara global.
Kembali pada tahun 2004, Hong Kong adalah pelabuhan peti kemas top dunia dan telah memegang gelar itu selama beberapa tahun sebelumnya.
Namun, karena struktur ekonomi Hong Kong berkembang dan kota-kota berbasis di daratan Tiongkok tumbuh pesat setelah masuk WTO, Hong Kong menyerahkan gelar itu ke Singapura pada 2005 dan kemudian dilampaui oleh Shanghai pada 2007.
"Pada perjalanan pertama saya, saya merasa seperti seorang mahasiswa," Steven Wong, agen pengiriman berbasis di Beijing yang telah sering mengunjungi Hong Kong sejak 2008, merenungkan perjalanan bisnis pertamanya ke Hong Kong pada 2008.
"Secara bertahap, saya merasa seperti rekan. Akhirnya, ketika kekuatan relatif antara daratan dan Hong Kong benar-benar terbalik, tuan rumah," kata Wong kepada Global Times pada hari Senin, mencatat bahwa status Hong Kong sebagai pusat pelayaran global telah menghadapi tantangan langsung dari Singapura setelah krisis keuangan global tahun 2008.
Gary Lau, ketua Asosiasi Pengangkutan dan Logistik Hong Kong, mengatakan kepada Global Times pada hari Senin bahwa insiden ketidakstabilan dalam beberapa tahun terakhir telah membuat banyak investor global meragukan masa depan Hong Kong. "Namun, harus dijelaskan bahwa banyak bisnis masih memegang teguh keyakinan akan kemakmuran Hong Kong di tengah latar belakang ini karena banyak perusahaan masih percaya pada ikatan erat kota dan daratan, potensi dan keuntungannya," kata Lau.
"Meskipun Hong Kong telah menyerahkan gelar pelabuhan peti kemas top dunia, dan tidak memiliki kesempatan untuk merebut kembali gelar itu di masa mendatang, kota ini mengandalkan layanan dan keahliannya yang berkualitas dalam kargo khusus dan berbahaya, barang e-commerce dan rantai logistik untuk mengkompensasi hilangnya volume barang," kata Lau, mencatat bahwa logistik angkutan udara telah menjadi sorotan dalam beberapa tahun terakhir.
Memanfaatkan perkembangan daratan Tiongkok, Hong Kong mampu mengembangkan layanan kelautan dengan memanfaatkan sepenuhnya keunggulan yang melekat padanya.
Dari tahun 2001 hingga 2021, ukuran armada kapal milik Tiongkok tumbuh dari 27,9 juta ton menjadi 217,7 juta ton, terhitung 15 persen dari semua kapal dagang di lautan. Skala industri perkapalan Tiongkok memberi Hong Kong peluang baru dalam sewa finansial dan pendaftaran kapal.
Dengan promosi oleh pemerintah SAR, pinjaman dan uang muka transportasi Hong Kong tumbuh rata-rata 8,6 persen setiap tahun selama 2010-2020 dan total nilai pinjaman tumbuh menjadi HK$129 miliar (sekitar 246 triliun rupiah) per Desember 2020.
Saat ini, delapan dari 10 perusahaan terkemuka untuk pinjaman sindikasi sewa keuangan pelayaran global terkemuka memiliki kantor di Hong Kong dan kota ini juga menjadi tempat pendaftaran kapal No.4 di dunia, setelah Panama, Liberia, dan Kepulauan Marshall, dengan 2.600 kapal dengan total 130 juta ton terdaftar.
China Merchants Port Holdings, perusahaan chip merah pertama yang terdaftar di bursa saham Hong Kong selama 30 tahun, telah menjadi saksi langsung perjalanan luar biasa Hong Kong untuk kembali ke tanah air serta pertumbuhan kehadiran perusahaan daratan Tiongkok yang beroperasi di kota.
Dalam pernyataan email yang dikirim ke Global Times pada hari Senin, Merchants Port mengatakan sahamnya di banyak pelabuhan terkemuka di daratan dan koneksi bisnis akan terus berkontribusi pada status Hong Kong sebagai pusat pengiriman global, mencatat bahwa saat ini, Hong Kong harus secara aktif menangkap peluang yang berasal dari pengembangan Greater Bay Area, mengintensifkan kerja sama dengan pelabuhan terdekat dan fokus pada pengembangan layanan kelas atas untuk mengkonsolidasikan posisinya sebagai pusat pelayaran global.
Setelah mengumpulkan beberapa putaran pendanaan dari pasar saham Hong Kong, China Merchants Port telah menjadi operator dan investor pelabuhan peti kemas terbesar di daratan dengan mendasarkan dirinya di Hong Kong, kemudian menggunakan kota ini sebagai landasan peluncuran untuk ekspansi ke luar negeri mulai tahun 2008 dan seterusnya, sesuai dengan pernyataan. Saat ini, perusahaan memiliki saham di 42 pelabuhan di 25 negara.
Lau mengatakan meskipun pentingnya Hong Kong sebagai pelabuhan transit telah melemah, itu tidak berarti bahwa peran Hong Kong dalam transportasi laut dan udara akan terlupakan.
Jaringan perdagangan yang luas, kontak internasional yang kaya, dan pengetahuan perdagangan global yang terakumulasi selama bertahun-tahun kerja keras, peraturan yang terkonsolidasi, dan operasi bea cukai yang efisien, semuanya berbicara tentang kekuatan Hong Kong dalam menghadapi persaingan di masa depan, kata Lau.
Di bawah pengembangan Greater Bay Area dan dengan pembagian dan penyebaran kargo dan fasilitas yang fleksibel dari dua wilayah administratif khusus dan sembilan kota yang berbasis di Guangdong, diyakini bahwa Greater Bay Area akan memiliki keuntungan yang lebih besar dan Hong Kong akan memiliki peran yang lebih besar untuk dimainkan sebagai pusat perdagangan dan pengiriman global, kata Lau.
Ke depan, para ahli menunjukkan kekayaan Hong Kong terletak pada peningkatan lebih lanjut hubungannya dengan daratan, berfungsi sebagai penghubung antara daratan dan pasar luar negeri di bawah paradigma pembangunan 'sirkulasi ganda' baru Tiongkok.
Terlibat secara aktif dalam mega kesepakatan perdagangan bebas RCEP bisa menjadi arah utama bagi kota untuk dijelajahi. (*)
Informasi Seputar Tiongkok
Advertisement
